2011年7月15日，《美聯(lián)社》發(fā)表題為《中國博士開始著手“治愈”不良駕駛--中國的科學(xué)家企業(yè)家尋求“治愈”不良駕駛員，或者讓不良駕駛員遠離方向盤》的圖文、視頻綜合報道。

BC-AS--中國-車禍科學(xué)
中國博士開始著手“治愈”不良駕駛
中國的科學(xué)家企業(yè)家尋求“治愈”不良駕駛員，或者讓不良駕駛員遠離方向盤
美聯(lián)社圖片  
美聯(lián)社視頻
黃敬齡   報道
美聯(lián)社
2011年6月21日10:19

       中國合肥（美聯(lián)社）--在中國，每5分鐘就會有人死于交通事故,而有這樣一位企業(yè)家博士會用一種不同尋常的方法使道路變得更安全：把不良駕駛看做一種疾病，在駕駛者靠近車輛前就能診斷出來。

       金會慶博士已經(jīng)花了將近三十年的時間，試圖診斷出為什么有些開車的人好像比別的人更容易發(fā)生事故。他已經(jīng)對成千上萬的中國公交司機，貨車司機和出租車司機的駕駛記錄進行了研究，讓近百人參加神經(jīng)學(xué)檢測，并且研究了幾百份血樣。從去年開始，他甚至開始嘗試尋找不良駕駛員的基因標(biāo)志。

       金說交通事故傷害的代價太大，因此至少應(yīng)該禁止有事故傾向的人駕駛營運車輛。駕駛員的篩選已經(jīng)成為他向中國市政府營銷道路安全措施的盈利業(yè)務(wù)中的關(guān)鍵因素。

       在中國急切尋求道路交通安全問題解決方案時，至少有一個城市在使用了他的方法后報告說交通事故死亡數(shù)下降了。而世界衛(wèi)生組織說從1990年到2008年，中國的汽車擁有量翻了11番。

       世界衛(wèi)生組織說，交通事故是導(dǎo)致年齡在15-44歲的中國人口死亡的首要原因。

      “車輛可以配置最先進的設(shè)備，比如說，安全帶，氣囊等，道路也可以進一步規(guī)劃好。 但是人呢？如何幫助人變得更好呢？”在最近的一次對金的采訪中他如是說。這次采訪發(fā)生在中國的中部城市合肥，也是金的基地所在地。

       “人們?nèi)匀恍枰豢刂?，他們必須面對一些限制?！?/H5>

       一些西方的研究人員說不再繼續(xù)對事故傾性人員進行研究，有很大原因是沒有取得研究成果，而且還因為這研究很容易引發(fā)倫理問題。如果采用基因方法，根據(jù)一個人的基因來限制人的駕駛權(quán)利，這在很多國家是政治上難以實施的觀念，而且也會導(dǎo)致邏輯極端。

       金說他想通過例如危險感受，面對壓力的時間反應(yīng)等身體或心理特點來識別不良駕駛員，以找準(zhǔn)事故的根本原因，進而阻止這些人上路或者至少保證他們得到合適的安全培訓(xùn)。

       盡管政府部門已經(jīng)修訂了道路安全法規(guī)，對駕駛員培訓(xùn)和車速限制更嚴格，車禍仍然很普遍，特別是在高速公路路面潮濕情況下高速行駛的超載卡車或者大客車側(cè)翻情況時有發(fā)生。

        “在中國，每天有300多人死于道路交通事故，這相當(dāng)于每天有一架波音747飛機墜落?！卑策h（音譯）說道，他是全球道路安全合作伙伴中國區(qū)負責(zé)人，這個合作伙伴是一個集商業(yè)、民間社會和政府組織于一體的組織。

       金的公司，安徽三聯(lián)集團，開發(fā)出了一種三管齊下的道路安全設(shè)備，包括通過一連串的測試來篩選駕駛員，使用駕駛模擬器進行培訓(xùn)，使用監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控道路情況。

       中國的東部城市濟南使用了這種系統(tǒng)，那里的警察說在過去的5年里濟南市的交通事故死亡數(shù)下降了三分之一。

       濟南的公交車和出租車司機都通過了金的公司所研發(fā)的全自動化的生理和心理檢測。這些測試能確定駕駛員估計速度的能力、對復(fù)雜情況的反應(yīng)能力、夜視力以及他們對安全和危險的認知能力。

       對于那些試驗結(jié)果表明是易導(dǎo)致交通事故的人，會告知他們的“缺點”,并建議他們參加矯正訓(xùn)練。公司副總裁余皖生對此做了說明。

       對于沒通過夜視力檢測的人員，會建議他們不要在夜晚駕駛。駕駛員的雇主也會收到這種建議的通知。余在email中說道。

       三聯(lián)公司也把產(chǎn)品銷售給了幾個其他行政轄區(qū)，同時至少還有一個省會城市也有意向采用這種全套的三管齊下的設(shè)備，公司的一位管理人員如是說。

       從1990年建立的一個小的研究所，發(fā)展成為現(xiàn)在的道路安全大企業(yè)，金的旗下?lián)碛?,000員工，每年的利潤有4百萬美元，此外還創(chuàng)辦了一所規(guī)模近萬名學(xué)生的私立大學(xué)。

       “這是一項新興產(chǎn)業(yè)，”他說。

       最近，跟金一起開車穿過合肥這個城市的時候，沿路所展現(xiàn)的是中國道路安全狀況正面臨的挑戰(zhàn)：不少汽車在街道上逆向行駛，還有一些汽車開上人行道非法轉(zhuǎn)彎。騎摩托車的人不戴頭盔嗖嗖從車旁經(jīng)過，或者在路口停下來，推著車倒回到前面錯過的路口。

       與他那輛外形彪悍、吸引人眼球的悍馬車形成對比，金是一個的穿著簡樸，中等身材的男子，有著高高的額頭，發(fā)亮的腦袋上有一圈灰白的頭發(fā)。

       “我們下決心要看看我們是否能為事故預(yù)防做出貢獻，并且在這個過程中也能為世界提供一些經(jīng)驗?！苯鹪谡f話時加了語氣。

       他的早期發(fā)現(xiàn)包括：中國機動車駕駛員中有6%到8%的人有事故傾性，他對此的定義是指連續(xù)五年里引發(fā)至少三次交通事故的駕駛員。相比于安全駕駛員，有交通事故傾向的人在夜視力、深度知覺和估計速度的等項目的測試得分更低。性格測試表明他們更加活躍也更樂于冒險。

       通過對杭州350名公交車駕駛員DNA樣品的檢測，他發(fā)現(xiàn)有三個基因顯示與事故傾向性駕駛有潛在聯(lián)系。這一發(fā)現(xiàn)已提交醫(yī)學(xué)雜志進行審核。金說。

       盡管金在中國是個先驅(qū)者，但是在西方對“事故傾性”的辯論已經(jīng)有幾十年了，并且由于研究結(jié)果的不一致性以及缺少實用性，大部分人已經(jīng)放棄這一研究。哥倫比亞大學(xué)的流行病學(xué)家李國華（音譯）說道，他一直致力于傷害預(yù)防領(lǐng)域的研究，并且熟悉金的工作。

       其他人則認為像金這樣的中國研究人員可以在研究領(lǐng)域引領(lǐng)道路，盡管在美國被認為是政治錯誤。

       “大眾不會對于在美國被敏感化的某些問題那么敏感，”美國《科學(xué)》雜志主編布魯斯•埃爾伯茨說。最近，他剛剛對金的工作做了全面了解。之后埃爾伯茨接受了金邀請他擔(dān)任金創(chuàng)辦的私立大學(xué)名譽校長一職。

       “中國可以在那里做一些事情，也可以在其他地方做事情，這很有趣，很容易使他們成為世界的領(lǐng)導(dǎo)者。”